Lietuva analizuoja Ispanijos geležinkelių patirtį

Transporto sektoriaus lyderių susitikime Madride Lietuvos delegacija susipažino su Ispanijos geležinkelių infrastruktūros modeliu, kuris apima dvigubo standarto vėžę, standartinę europinę ir greitųjų geležinkelių infrastruktūrą bei skirtingų sistemų sąveiką.

Susisiekimo viceministras Roderikas Žiobakas pabrėžė, kad „Rail Baltica“ ir jos infrastruktūros plėtra šiandien yra vienas svarbiausių Lietuvos bei viso regiono prioritetų ne tik susisiekimo, bet ir saugumo bei gynybos kontekste. Pasak jo, Ispanijos patirtis gali tapti svarbiu orientyru vystant europinio standarto geležinkelių tinklą Baltijos šalyse.

Vizito metu Lietuvos atstovai susitiko su Ispanijos geležinkelių infrastruktūros valdytoju „Adif“ bei geležinkelių sektoriaus įmonėmis, tarp jų – keleivinių traukinių gamybos ir inžinerijos bendrove „Talgo“, siūlančia kintamos vėžės technologinius sprendimus.

Kintamos vėžės technologija leido Ispanijai sujungti skirtingus tinklus

Ispanija ilgą laiką naudojo iberišką 1668 mm pločio geležinkelio vėžę, kuri yra platesnė net už Lietuvoje paplitusią 1520 mm vėžę. Dėl to šalis susidūrė su iššūkiu, kaip efektyviai integruotis į europinį 1435 mm geležinkelių tinklą.

Ši problema buvo sprendžiama etapais – plėtojant naujas europinio standarto greitųjų geležinkelių linijas ir kartu išlaikant esamo tinklo funkcionalumą. Vienu svarbiausių pereinamųjų sprendimų tapo kintamos vėžės technologija.

LTG Strategijos ir verslo vystymo direktorius Vytautas Radzevičius pažymi, kad ši technologija leidžia nuosekliai plėsti europinės vėžės tinklą neįtvirtinant laikinos infrastruktūros ilgam laikotarpiui. Nutiesus naują europinės vėžės ruožą, vėžės keitimo mechanizmai gali būti perkeliami į kitą vietą ir naudojami toliau plečiant tinklą.

Technologija veikia specialiose vėžės keitimo atkarpose: mechaniniu būdu atlaisvinama traukinio vežimėlyje esančių ratų fiksavimo sistema, ratai automatiškai prisitaiko prie naujo pločio bėgių ir vėl užfiksuojami. Procesas trunka vos kelias minutes ir vyksta be sustojimo, todėl keleiviams kelionė išlieka sklandi.

Ispanijos modelis – vienas didžiausių Europoje

Šiuo metu Ispanijos geležinkelių tinklą sudaro beveik 16 tūkst. kilometrų iberiškos ir europinės vėžės infrastruktūros. Maždaug 60 proc. keleivinių traukinių operacijų vykdoma naudojant kintamos vėžės sprendimus.

Ispanijos greitųjų traukinių parke šiuo metu eksploatuojama apie 90 kintamai vėžei pritaikytų traukinių. Artimiausiu metu parką planuojama papildyti dar 30 traukinių, o ilgalaikėje perspektyvoje numatyta papildoma 120 traukinių plėtra.

Šis modelis buvo kuriamas dešimtmečiais, derinant ilgalaikį infrastruktūros planavimą, investicijas į greitųjų geležinkelių linijas ir pereinamuosius technologinius sprendimus.

Lietuvoje svarstomos įvairios „Rail Baltica“ jungčių alternatyvos

Lietuvoje šiuo metu analizuojamos įvairios „Rail Baltica“ tinklo jungčių alternatyvos ir techniniai sprendimai, kurie leistų greičiau bei patogiau prijungti Vilnių prie pagrindinės europinės geležinkelio linijos.

Pabrėžiama, kad dabartiniai svarstymai nėra susiję su konkrečių technologijų ar tiekėjų pasirinkimu. Galutiniai sprendimai bus priimami įvertinus technines alternatyvas, jų kaštus, sąveiką su esama infrastruktūra ir ilgalaikius valstybės transporto politikos tikslus.

Gegužę Madride vykęs aukšto lygio geležinkelių transporto sektoriaus lyderių susitikimas subūrė Ispanijos transporto ir tvaraus judumo ministrą, Baltijos šalių susisiekimo ir transporto ministerijų atstovus bei „Rail Baltica“ projektą įgyvendinančių bendrovių delegacijas. Susitikimų tikslas – užtikrinti politinį ir finansinį palaikymą būsimu 2028–2034 metų Europos Sąjungos daugiametės finansinės programos laikotarpiu.

„Rail Baltica“ yra didžiausias geležinkelių infrastruktūros projektas Baltijos šalių istorijoje. Įgyvendinus projektą bus nutiestas elektrifikuotas europinio standarto geležinkelis, sujungsiantis Lietuvą, Latviją ir Estiją su Vidurio bei Vakarų Europa bei stiprinsiantis regiono mobilumą, transporto sistemos atsparumą ir karinį mobilumą.